根据集装箱航运分析公司德鲁里分析，近期亚洲至地中海即期费率的上涨并不代表着永久性的恢复，东地中海区域的疲软和更多大型集装箱船进入该贸易将使2017年运费价格降低。
据报道，西行亚洲至地中海/非洲北部集装箱贸易有所增长，但考虑到其价值和两个不同的地区，它似乎是一个多重因素造成的结果。德鲁里表明西部地中海地区经济有稳定的增长，非洲北部和地中海东部地区有所削减，埃及和土耳其贸易的削减尤为显著。
德鲁里估计全年西行总贸易增长率为2.5%，这较2015年1%的下降有所改善，首次贸易装载超过5，000，000teu。
据悉，促进贸易正常的是西部地中海市场，该市场在2016年前十一个月增长4.4%。这得益于意大利、西班牙和法国的主要经济体的实体销量增长。
德鲁里表明，意大利是亚洲商品进入中非和北非的最大市场，根据最新数字显示，它拥有17%的市场份额，得益于2016年前十一个月运输方面5.6%的增长，这一数字在一年前有所上涨。
分析表示：“宪法改革的公民投票结果所带来的政治波动都没能使国家走上恢复的道路。这么多年来，有这么多的总理，任何一个总理的下台似乎都没有影响意大利人的消费习惯。”
德鲁里表示，集装箱船流入西班牙，其市场份额从保持在2015年的15%，到十一月末放缓至2.9%。这使西班牙亚洲出口的需求增长持续减速，从2014年的13%降至2015年的4.7%。
较小的法国市场(6%份额)在十一个月后上涨了3%，但和西班牙不同，这代表着的是增速，它在2015年下降了1.9%。
德鲁里注意到：“摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯市场都获得了可观的增长，从而对西部地中海总量有所贡献，但进入利比亚的亚洲货物持续减少，十一个月过后下跌近25%，使该国进一步陷入政治和经济困境。”
“得益于11月较去年同期的小幅增长，亚洲到东部地中海/黑海贸易的集装箱增长在本年迄今为止潜移默化地增长了0.7%。三个最大经济体中的两个所产生的经济和政治冲突造成了这一地区惨淡的状况。”
土耳其进口货物占亚洲进入东部地中海货物总量的近三分之一，但在2016年的11个月过后下降了4.4%。德鲁里表示：“这导致集装箱股市活跃期的突然结束。亚洲出口对该国的注入作为以信贷为动力的经济，驱动了其城市人口消费的狂热，在2012年至2015年期间创造了总量44%的上涨峰值，这威胁了意大利在地中海市场的主导地位。”
“7月份失败的政变、在2016年期间兑美元汇率下跌约五分之一以及投资者对政治不稳定感到不安而后的撤退，使得该国的前进步伐迅速停滞。”
土耳其的经济萎缩
德鲁里指出，土耳其的经济在第三季度迎来了七年内的首次萎缩。旅游业-一个主要的增长领域和一个重要的外汇来源-也在一系列的恐怖袭击中遭受严重损坏。德鲁里预测：“在短期内维持自身状况的可能性很小，土耳其进口的衰退将继续阻碍2017年贸易的表现。”
与土耳其相似，埃及的旅游业-该国经济的支柱-因恐怖袭击而遭受打击，而且最终也影响了从亚洲进口的消费品流入该国的情况，11个月后，这一比例下降了16.4%。
分析指出，开罗政府在11月早期决定允许货币自由浮动，以此确保IMF纾困贷款最终能够导致英镑在几小时内损失将近一半的价值。“所有进口货物的成本将大幅上升，这将使埃及家庭的生活更加困难，因为在国家补贴减少之后，他们已经不得不支付更多的燃料和电费，这是基金组织贷款的另一个条件。”
根据德鲁里观察，乌克兰是去年“地中海东部/黑海地区发光的灯塔“，其进口增长了三分之一。然而，为弥补2014年内乱和俄罗斯干预造成的损失，伴随着亚洲集装箱进口在2013年仍然下降约50%，该国仍有很长的道路要走。
德鲁里补充表示：“虽然乌克兰的复苏尚未完成，对该国东部冲突的永久政治解决尚未实现，但经济已经比许多人预期的更好，并将在2017年继续给地中海东部/黑海地区积极的贡献。”
德鲁里对2017年亚洲至地中海/非洲北部进口增长的预测是适度增加2.1%，略低于对2016年的估计。
分析师表示：“我们可以看到欧洲中央银行决定将其量化宽松计划扩张到2017年底，这将削弱欧元兑美元，进而抑制进口增长，而在土耳其和埃及的贸易通道，或在困扰中的叙利亚和利比亚市场则没有预见到快速反弹。”
“需求增长乏力对贸易中的长期供应过剩有微弱的纠正作用。自三月以来，西行线的船舶利用率徘徊在80%位置，尽管韩进海运被搁置的订单已被各方迅速吸收，但这一情况没有在其MD3摆动服务破产后发生改变。”
德鲁里表示，作为其冬季计划的一部分，海洋三号亚得里亚海和黑海线路在10月底的临时合并只保持了利用率的趋势，但讽刺的是，有效能力削减适用于2016年表现相对较好的两个利基市场。
它补充表示：“简单看来，明年新的联盟计划对解决这个过度吨位问题毫无作用。无可否认的是，直接服务的数量似乎从12个减少到11个，但在船只实际面对这些产品以前都没有办法评估当前的供需失衡将在怎样的程度上减轻。”
“我们预计将有来自北欧贸易的大型船舶进一步级联。低主程容量不保证在贸易上部署的16,000teu船只发展，但在亚洲-北欧的19,000teu船舶的运输几乎没有选择地离开了运营商，因此德鲁里预计在2017年将有更多16，000teu船只级联。”
由于11月份亚洲-地中海航线的船舶利用率在亚洲-北欧贸易中大约有10个百分点，德鲁里表示，后者的即期汇率超过了前者属于意料之中。4月初，入境地中海现货价格指数达到60%的溢价，但自8月下旬以来，到北欧的现货价格平均上涨了20%。
然而据德鲁里报道，由于自十一月以来地中海贸易一直受到控制，近几个星期的差距已经减小。上周，世界集装箱指数报告上海至热那亚的每40ft集装箱价格为2,071美元，较10月上周上涨122%。同期，上海到鹿特丹现货价格只上涨了55%。
德鲁里表示：“最近的利率上调表明12月和1月的基本面较强，并及时支持运营商的2017年年度合同谈判，但这一趋势在春节过后的淡季是否依然有生存的动力则仍有待观察。”
它总结表示：“看到地中海部分大型市场有所增长非常振奋人心，但2017年的需求前景仍会被诸如土耳其和埃及这样的疲软地区所影响。更多大型船只进入贸易也将有助于抑制运价。”
