上海航交所发布最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)，继上期跌破千点后，本期持续小幅下滑6.71点，跌幅0.67％，为993.21点，连续3周下跌。
四大远洋航线中涨跌互现，远东到欧洲、地中海航线跌幅已深，双双反弹小涨，欧洲线涨幅10.18％最大；而美东、美西航线继续同步下跌。
业内人士表示，欧美圣诞节及新年假期临近，所以每年的11月下旬开始到12月底都是集装箱需求最淡的两个月，尽管全球航运公司都采取减班缩舱策略，但市场供需失衡，只要货量未如预期，运价就会跟着走跌。业内人士分析，受到运价走低冲击，船公司第四季度的营收也将受到波及。
- 远东到欧洲运价为779美元/TEU，较前一周上涨72美元，涨幅10.18％；
- 远东到地中海运价为1182美元/TEU，较前一周上涨35美元，涨幅3.05％；
- 远东到美西运价为1627美元/FEU，下跌69美元，跌幅4.07％；
- 远东到美东运价为2316美元/FEU，较前一周下跌35美元，跌幅1.49％。
航运业内人士表示，欧线每20尺柜跌破成本价1千美元后，已经没有大跌的空间，所以最新一期运价，即便欧洲货量并不是特别好，运价已不下跌。多家货代表示，市场传出已有部分船舶11月底舱位吃紧，部分船公司把握机会12月预再度提升运价，希望将运价调整至小赚不赔的价格区间。
至于美西货量少，现货市场运价连三跌，再度逼近部分客户的长约价，而美东线在航班缩舱有限下，还有非联盟船公司舱位增加的挑战，在抢货竞价下，运价甚至低于疫情前2019年同期约13％，有传闻称船公司伺机再推美线涨价计划。
第四季为欧美市场传统淡季，却遭遇新船大量下水，造成市场供需失衡效应扩大，考验海运业能否审势控舱到位，即使牺牲装载率，也要维持运价的“共识”。根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。
近洋线方面，远东到日本关西、日本关西每TEU运价都较前一期持平，分别为304美元和319美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨2美元，为196美元；远东到韩国每TEU下跌2美元，为137美元。
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