粮食、能源价格上涨，导致

供应链压力持续增加

受俄乌冲突影响，近期，粮食和能源产品价格上涨。此外，世界最大棕榈油出口国印度尼西亚日前宣布，自4月28日起暂停棕榈油原油及其部分衍生品的出口以平抑国内食用油价格上涨；5月13日，全球第二大小麦生产国印度宣布暂停小麦出口，确保国内粮食供应充足。接下来，粮食、能源产品的贸易格局将随之发生改变，加剧现有的供应链成本和压力。

全球范围内的商品、能源及供应链通胀加剧，所造成的成本上涨使得全社会各项成本的普遍上涨，生产者和消费者的支出将继续增加。荷兰国际集团ING预测的基本情况是，这些不利因素将导致今年全球贸易增长率维持在1%到2%之间。

尽管欧美等地的需求疲软将缓解供应链部分压力，但目前的积压足以让供应链全年处于紧张状态。此外，材料和劳动力短缺也继续阻碍生产和运输，供应端不断承压。

港口拥堵难缓，欧美主要港口在港时间延长

上海航交所数据显示，今年一季度，中国港口船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.74天、1.10天，与2021年中国港口全年平均值基本持平，明显优于其他11个国外主要港口平均水平的3.43天、2.36天。

受疫情影响，4月上海港口船舶平均在港时间2.12天，同比下降34.0%，但港口效率仍高于国外其他主要港口平均水平。

美西主要港口平均在港时间较长，洛杉矶港和长滩港在港时间分别为7.80天和6.98天。

其他欧美港口平均在港时间也呈现上升趋势，其中纽约港和汉堡港船舶平均在港时间分别为3.88天和4.19天，同比分别增长67.2%和92.2%。

下表为4月全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶平均在港、在泊时间。

备注：

I.船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。

II.船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。

2022年前4个月，长滩港共处理了3281377TEU，较2021年同期增长5.1%。长滩港务局行政总裁Mario Cordero表示：箱量继续以创纪录的速度增长，短期内看不到放缓的迹象。随着中国加速复工复产，今年夏季美国港口的进口箱量将出现激增，预计未来几个月美西港口的压力将再次增加。