1月24日晚间，集运龙头中远海控发布业绩预告，公司预计2021年净利约893亿元，同比增约8倍，这将是公司历史上年度最佳业绩。

经公司初步测算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%;预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%。

延续2021年前三季度的高增长，中远海控最新业绩预告显示，公司2021年预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%；预计2021年扣非后净利891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控全年净利润为99.3亿元。

截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。公司此前曾表示，预计2021年年底前将具备现金分红条件，具体的分红预案将与2021年年报一并对外披露。

整体来看，中远海控2021年已创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.45亿元。

不过，需要指出的是，中远海控最新发布的业绩预告略低于此前部分机构“千亿净利”的乐观预期。此外，根据预测的893亿元年度盈利水平，中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓。此前2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，同比增长1650.97%。其中第三季度，公司大赚近305亿元，当季日赚约3.31亿元。

实现量价齐升，是中远海控业绩飙涨的主要原因。

中远海控表示，2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。中远海控克服全球疫情等多重因素叠加影响，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。

展望2022年
集运业在惯性上涨后是否会迎来拐点？

展望2022年，全球新冠疫情仍将给全球经济带来诸多不确定因素，国内外环境的深刻变化既带来新的机遇，同时也带来新的挑战。从供求关系的角度，未来较长一段时期内，市场基本面不会发生根本性改变。在需求侧方面，全球集运市场总体需求仍将呈现稳中有进的积极态势；供给侧方面，受到新增运力交付总量有限、有效运力无法得到充分释放、集装箱租船市场供不应求等因素影响，市场总体仍将处于运力供给短缺的状态。

对于行业后市，中远海控近期回复投资者提问时分析，过去一年，受全球疫情持续影响，海外主要港口劳动力短缺，码头作业效率普遍下降，船舶等泊现象激增，全球有效运能供给不足，供需矛盾突出。国际权威航运研究机构预计由于港口拥堵等因素导致全球有效运力损失为17%，但由于最近几个月拥堵情况较前期有所加剧，实际有效运力损失将更高，2022年全球有效运力预计将损失12%， 2022年，集装箱市场仍将处于供给短缺的状态。

同时，公司认为，随着RCEP协议于年初生效，将显著提升东南亚区域经济一体化水平，有助于该地区内根据比较优势形成供应链和价值链，形成“贸易创造”效应。根据贸发会议(UNCTAD)的预测，下调关税等将使该区域内的贸易额增加约420亿美元，区域内新产生的贸易效应约170亿美元，这将利好成员国消费者，也将为外贸企业、航运企业带来市场机遇。

2022年，中远海控将居安思危，在做好疫情常态化防控工作的同时，坚持以客户需求为中心，做好“全球化、数字化、端到端、双品牌”战略的执行；持续深化公司集装箱航运业务与码头业务板块协同融合；公司对2022年取得良好业绩充满信心，并会持续努力为客户创造价值，为股东创造回报。

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