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/发布时间：2021-10-11
美国的港口积压情况仍在恶化中，每天抵达港口等待卸货的船只数量，大幅多过完成卸货驶离港口的船只数量。
从长滩到圣地亚哥，布满了等待卸货的船只，一方面，卸货工人和卡车司机严重短缺；另一方面，堆积如山的空集装箱无法运出，导致全球集装箱租金飙升。这里是美国进口亚洲产品的主要集散地，光洛杉矶港和长滩港就占到美国全国海运吞吐量的三分之一。
西海岸的船运滞留情况，已创出历史记录，并会继续改写纪录。从运输角度看，这将产生更高滞留费、附加费，派生出各种联运延误；从美国零售角度看，库存和销售彻底乱套了，未来数月的销情堪忧。
拥堵持续恶化，据洛杉矶港signal平台10月8日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到26艘，在港外等待的船舶达到10,艘，平均等待靠泊时间上一期的10.7天激增至11.1天。而第41/42周的货量继续增长。
目前，光沃尔玛一家公司，就有110万标准箱的货物运抵美国但是无法卸货。沃尔玛的货架越来越空了，商店却又束手无策。这个现象绝非沃尔玛的单一问题，几乎所有涉及海运的零售商均面临同一场景。这个现象已非一时可以解决的，今年的圣诞节假期，美国消费者可能要面对大量缺货的货架和无法送抵的快递。
下个月就要迎来一年一度最大购物季——“黑色星期五”，数十亿美元的商品积压在洛杉矶外海无法靠岸，一些货船等待了一个月仍然无法卸货。
另外，目前距离圣诞节只有80天，距离感恩节也只剩下不足8周的时间。
中国作为世界工厂，在2020年依靠30万亿的社融增量和超过20万亿的M2增量，极大地增加了生产产能。
于是~
10月中旬中远海运集运“美线直客特快专线”（以下简称“特快专线”）即将重磅推出！
因疫情等原因导致的全球物流链效率低下与市场需求井喷之间的矛盾不断加剧。中国出口北美需求量不断增大。为此，中远海运集运通过对当前北美市场供需状况和物流情况进行精准分析，借助强大的统筹能力，积极筹措增量运力资源，推出领业界之先的重磅服务——“美线直客特快专线” 。
中远海运集运此次推出的两条“特快专线”。分别是挂靠青岛-上海-王子港的“王子港特快专线”（CEN-EXPRESS）和挂靠天津-青岛-上海-洛杉矶港的“洛杉矶特快专线”（CEN-PLUS）。
“王子港特快专线”是中远海运集运立足深耕王子港十余载的雄厚基石，所开辟的一条全新的直达航线。中远海运集运依托与当地铁路公司紧密牢固的合作关系，连接特快专列，形成海铁联运组合拳优势，不仅可以有效避开目前迟迟难以缓解的美西码头拥堵，更能通过王子港铁路中转，将极速提货服务覆盖至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美辽阔的中西部内陆地区，交付速度比当前常规路径提高2周以上。
“洛杉矶特快专线”是中远海运集运在具有多年品牌声誉的跨太平洋CEN航线基础上打造的升级版服务。该线通过增加美西南港口的运力投放，形成规模优势的进一步扩大，从而获得港口码头在挂靠和堆存等服务上的优享，以及独立专属的提货区域的设立。广大直接客户将从中感受到不同凡响的快速提货体验。
台湾民营班轮公司德翔海运(TS Lines：总部位于香港)已宣布正式重返跨太平洋航线。
新的NW1航线将挂靠蛇口、上海和青岛港，然后穿越太平洋前往温哥华并返回南沙。该航线将由五艘运力从1750到2550TEU的船只运营。
德翔海运(TS Lines)9月17日宣布订造约10亿美元的新集装箱船订单，并表示将重新进入亚洲-北美航线，随即又对外宣称，如果目前美国西港口大规模拥堵问题得到解决，将会重启亚洲-美西港口航线。
德翔海运(TS Lines)总经理涂宏林表示，重启亚洲-北美航线，首先是指中国-加拿大航线。这条航线的运费不仅与亚洲-美西港口起鼓相当，而且加拿大港口的拥堵情况要比美国港口轻微得多。
涂宏林此前表示，"我们已经准备好在任何时候重启美西港口的服务。目前只是在等待拥堵问题得到解决。我们将从加拿大航线开始，重返泛太平洋航线，然后再恢复美西港口航线，同时也不排除会开辟亚洲-美东港口航线。"
之所以叫“重启”，意味着TS Lines曾经开通过亚洲-北美港口航线。2010年，TS Lines和海南泛洋航运推出了亚洲-美国西海岸航线，但由于整个集运市场运力过剩，最后终止了这项服务，后者最终也于2013年宣布破产。
截至10月7日，TS Lines在全球100大集装箱班轮公司中排名第20位，拥有运力97597TEU，目前经营45艘船舶，其中自有船舶为25艘、租赁船舶20艘。
与此同时，Alphaliner报告称，TS Lines“今年处于扩张模式”，以减少其租船费用。其补充道：“目前该承运人的订单包括八艘7000TEU船舶，六艘2700-2900TEU船舶，五艘1900TEU船舶和六艘1140 TEU船舶。”
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