2021年以来，关于海运爆舱的新闻已上过2次央视新闻海运巨头MSK也在刚刚发布的第二季度财报上调2021年全年业绩预期。甚至于还大胆预测，受到中国至美国出口持续增长推动，2021年全球市场需求增长预期从此前的5-7%上调至6-8%。

而马士基并不是唯一一家报告出色业绩的承运人，涨价潮已经抬高了所有船公司收益，包括ONE、赫伯罗特、长荣海运等近期发布的业绩报告，都上调2021年预测。

一路飙升的海运费，形形色色的附加费，变化莫测的船期调整和甩柜控舱，难上加难的提重返空，更不要说全球性反复无常的疫情态势，自然灾害和下一次不知道何处爆发的黑天鹅事件，使得市场信息交互量呈指数型上升。

据报道，航运公司正考虑在十一黄金周前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

以星船公司近日发布通知，8.14号24点后还柜的需要加收USD1500的目的港拥堵费。

马士基征收旺季附加费(PSS)

马士基将从2021年8月16日起对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物征收旺季附加费(PSS)。

费用标准：

• 所有20尺柜750美元；

• 所有40尺柜1500美元；

• 所有45尺高柜1500美元

此外，马士基对新加坡进口的综合滞箱费和滞港费进行调整，自2021年9月1日起生效。

范围：世界各地至新加坡

附加费：进口综合滞箱费和滞港费

定义：滞箱费和滞港费从卸货日（含）开始

具体通知如下：

达飞于8月4日发布公告，将于9月5日起对从东北亚、东南亚、中国、中国香港、中国澳门以及印度至南美东海岸的货物，上调超重附加费（OWS）。

根据公告，上调范围为：每20英尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨的，上调300美元。

MSC开征服务中断附加费(SDS)

MSC发布公告称：

• 当前市场形势严峻，运输需求不断增长；

• 另外全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施，导致堆场密度增加，船舶等待时间大幅延长，包括从亚洲到北欧的航线在内的全球网络运营，都受到了严重影响；

决定8月15日起开征服务中断附加费(SDS)。适用范围为所有从亚洲发往欧洲西北大陆(NWC)的货物，具体费用执行标准将另行通知。

以上这些船公司涨价的消息对于货代、外贸人无疑是“雪上加霜”。

海运费戏剧性的疯狂上涨，也衍生出专属于航运界的热门词汇：

• “手慢拍大腿现舱”

• “特价现舱”

• “锁价现舱”

• “拼手速现舱”

• “老板让我做主卖给钱就出”

• “且订且珍惜”

现如今，哪个货代市场或者业务人员的手机中，没有十几二十个微信群QQ群，各航线也都充斥着亦真亦假亦梦亦幻的舱位和价格。

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