不过好在，由于位置靠近泊位，拖轮很快采取行动，30分钟就开始了施救工作，大约一个半小时左右就让这艘船成功脱困，使得苏伊士运河得以在前天傍晚19点左右彻底恢复。但不得不说，90多分钟的窒息，几乎让全球的投资者和供应商们的心脏差点又跳出来了。

有消息指出，该船在苏伊士运河中部发生的故障“并未影响其导航”，根据全球船舶实时监测网站上显示的图像，目前Rumford号油轮已驶入大苦湖水域。但在其后面的多只北向行驶的船舶似乎还有些担心，仍在缓慢的行驶中。

图中圆圈为事发油轮的位置。（截图自MarineTraffic网站）

“Rumford”号油轮。（图自MarineTraffic网站）

拉比耶在声明中说，苏伊士运河管理局一直在为确保运河有序通航而努力，并通过自身专业能力解决了货轮搁浅危机。管理局出动15艘拖船，全局各部门近600名人员参与了危机处理。

拉比耶强调说，苏伊士运河管理局的目标是在未来一段时期内增加海上救援能力，包括引进大量具有强大牵引力的巨型拖船，以适应海上运输领域的最新发展和全球造船厂建造巨型货轮的发展趋势。

为何苏伊士运河那么重要？

从苏伊士运河通行的船只主要来往于亚洲、中东与欧洲和美国东海岸之间，从大西洋到地中海、红海，经苏伊士运河进入印度洋，是此贸易线路上用时最短的海运线。除此以外，从印度洋经南非好望角到大西洋是另一条较为重要的航线选择。

通常情况下，航运公司选择航线时需要考虑的因素有很多，其中包括了航行里程、航行成本及时间。

根据国际海运咨询机构Alphaliner的推算，以从新加坡到荷兰鹿特丹为例，走苏伊士运河的路线全长约8288海里，耗时约34天，而走绕过非洲南端好望角的路线的里程就增加到了11755海里，耗时49天。“绕行非洲好望角以后，额外燃油费用将达到四、五百万美元。”全球航运巨头赫伯罗特告诉《每日经济新闻》记者。

综合比较之下，苏伊士运河虽然收费不菲（船舶单次通行的平均费用约为40-50万美元），但鉴于绕行好望角多出的油费和时间，苏伊士运河是多数来往于欧亚航船的首选。

除了航程和成本外，走好望角线路的船只还需经过以海盗猖獗闻名的西非海域，为其货运的安全性也带来了考验。

事实上，具体的航行考量还远不止以上这些。赫伯罗特向记者表示，公司在制定线路时考虑的因素还包括适航性、天气条件、航线拥挤情况、港口或码头容量和利用率、客户需求、加油需要及加油机会，以及环境因素等等。