吉大港拍卖千吨价值4.5亿塔卡货物

2月25日，吉大港口管理局（CPA）由于担心未来一段时间会出现拥堵，要求进口商迅速提取运走货物，并警告：从船上卸下集装箱起的第12天，仓储费增加一倍。但该警告显然没有任何效果，3月2日CPA决定从3月8日起再次调整费率。

吉大港口管理局（CPA）秘书Omar Faruk证实，提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来，情况开始恶化。港口用户表示，随着鹰嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品开始大量运抵港口，标志着从4月13日开始的斋月进入货物储备大量涌入期。

根据CPA交通部门的数据，在截至2月28日的14天内，该港口平均每天从船上接收4500 TEU的进口集装箱。相比之下，平均每天从港口运出的集装箱只有3500TEU。

截至3月1日，该港口内目前约有40000TEU集装箱，这意味着港内储存能力49018TEU的堆场利用率已达82%。专门用来存放进口货物的集装箱的堆场已存放38063TEU，而容纳能力为39,518TEU，利用率已达96%。

吉大港（Chattogram）海关将在周日拍卖约1050吨价值4.5亿塔卡的无人认领遗弃货物。此次拍卖将处理掉大约50批商品，其中包括180辆由天然气驱动的机动车辆、150吨服装面料、300吨钢铁制品和130吨化学品。家具、塑料制品、洗手液、鱼和其他食品也包括在清单中。

进口商没有及时提取2018年至2020年之间通过吉大(Chattogram)港运入的货物。如果进口商在货物抵达港口后30天内仍未提取，则海关将启动拍卖货物的程序。

通常情况下，由于当地市场商品价格下跌、未能提交支持装运的原始单据、未能获得清关以及拒绝支付异常罚款，进口企业会放弃提货。

拍卖专员Faisal Bin Rahman表示：“由于货物完好无损，竞拍者反响良好。”为减轻可拍卖货物的压力，海关当局已主动每月组织一次拍卖。”Rahman说：“定期这样做的目前是希望遗弃的货物免于浪费。”。

在截至2020年的过去五年里，海关部门通过64次招标出售了价值26.5亿塔卡的遗弃货物。

据吉大港口管理局（CPA）的数据显示，2016年1月至2020年12月之间，在Chattogram港口堆场堆放了约7553个集装箱，重约15000吨遗弃货物。海关官员表示，由于缺乏足够的劳动力和设备，拍卖过程被推迟。他们说，有时进口商或拍卖商会诉诸法庭，造成进一步的拖延。

新加坡港口集装箱拥堵！等待时间已达七天

新加坡业内消息人士称，计划停泊在新加坡港口的集装箱船现在面临更长的等待时间，据该消息人士估计，船舶等待时间已由最多两天延长到五至七天，一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线。

新加坡的一家货运代理公司表示：“新加坡港口越来越拥堵。”货代公司说，自9月份以来，停靠新加坡的船只一直没有按时启航。据新加坡国际港务集团(PSA International）称，新加坡港的业务量一直在增长。

PSA公司发言人说：“与世界上许多其他港口一样，新加坡PSA在最近几个月中经历了船只停靠和集装箱吞吐量激增的情况。” “这一特殊情况是由多种因素共同作用造成的，包括货物需求的空前和不稳定的激增，全球供应链所有节点（包括堆场、仓库和港口）因重新封锁而拥堵，可用的空集装箱缺乏，而满载的集装箱在这些节点停留的时间更长，以及航线的船舶航行计划可靠性降至10年来的历史最低点，导致全球几乎每个港口都出现进一步延误。”

PSA表示，新加坡港务集团一直在增加额外的运力和资源，“并正在与航运公司客户和货主密切合作，以缓解这种情况。”

根据标准普尔全球普氏贸易流软件cFlow的数据显示，1月在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘，比2020年1月增加约59％。

每天在新加坡港口停留超过两天的平均船只数量在11月达到顶峰，达到49艘，而2019年同月为17艘。

这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁反应，导致新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口运费更高。

消息人士称，从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。

一位消息人士称，通常情况下，这些地区之间的运价是相近的。“新加坡的价格曾经与中国相当，甚至更低，但是现在情况有所不同，因为运营商首先在中国部署运力，而其他地区则是次要。”

另一位消息人士称，该地区的港口，包括中国和东南亚，都面临着拥堵的问题。由于物流拥堵问题，来自其他港口（如巴生港口和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡。

普氏能源资讯（Platts）于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价格，为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。

全球集装箱货运成本已引起全球的广泛关注，尤其是在过去的一年中，由于物流问题，费率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航线即期运价加权平均值的普氏集装箱指数（Platts Container Index）为4226.32美元/TEU，是2020年同期的四倍。

转自：海运订舱网