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运价走势出现分化!欧美航线继续下滑,东南亚、中东多条航线运价大幅反弹

发布:sxjt 发布时间:2022-10-24

欧美航线运价运价继续下滑,跌幅缩小,运价趋稳;中东和东南亚航线运价继续大幅反弹,特别是泰越航线,由于班轮公司安排大量航次停航,舱位供给紧张,运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193.8%。

上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1778.69点,周跌35.31点,跌幅缩小为1.99%,虽是连续18周下跌,运价逐渐趋稳,波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近,加上有联盟抽掉一条航线,运价两周大涨近六成。

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有大型货代公司预计农历年前运价有机会回升。大型货代公司负责人指出,目前运价逐渐趋稳,主要是货量有在增加,但是增幅有限,还不足以让欧美主航线运价反弹,尤其是像英国通膨那么严重,不过造成通膨两大因素,运价部分已经大幅下跌,现在就看油价问题,美国已经表示要释放战略储备油,如果油价也能压下来,货品价格也就会真着下跌,进而解决通膨问题,因此在农历年前运价还是有机会回升的,也许会看到市场运价回升的小旺季。


欧洲航线:巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策,导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓,近期制造业数据已降至荣枯线以下。随着冬季即将到来,持续的俄乌冲突导致欧洲继续面临能源危机的考验,对已处于历史高位的通胀形势雪上加霜,未来经济面对陷入衰退的风险。运输需求在国庆长假后继续表现疲软,市场运价延续下行走势。SCFI上海到欧洲每箱(20尺柜)运价2379美元,周跌202美元,下跌7.83%;地中海线每箱2568美元,周跌179美元,下跌6.52%;

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北美航线:美国零售销售持续低迷,在严峻的通胀环境下,消费者对购买非必需品越来越谨慎。消费和就业的放缓,加之美联储为了遏制通胀采取的激进加息措施,正持续加大美国经济陷入滞胀的风险。节后运输市场恢复较慢,运输需求表现不理想,导致供需基本面并不稳固,市场运价继续调整走势,但跌幅开始放缓。上海到美西每大箱(40尺柜)运价2029美元,周跌68美元,下跌3.24%;美东每大箱5639美元,周跌177美元,下跌5.53%。


南美线(桑托斯)每箱运价5059美元,周跌61元,下跌1.19%;

波斯湾线,节后货量表现总体平稳,前期部分运力停航,改善了供需基本面,即期订舱价格本周继续反弹。每箱运价1451美元,周涨280美元,涨幅23.91%;

东南亚线(新加坡)每箱运价352美元,周涨3美元,涨幅0.86%。

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宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1399.3点,较上周下跌5.1%。21条航线中有8条航线运价指数上涨,13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,10个港口运价指数上涨,6个港口运价指数下跌。

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重点航线指数情况如下

  • 欧地航线:运输需求低迷,航线仍呈供大于求的状态,市场订舱价格大幅下跌。欧洲航线运价指数为1624.1点,较上周下跌18.4%;地东航线运价指数为1568.2点,较上周下跌10.9%;地西航线运价指数为1856.0点,较上周下跌7.6%。

  • 北美航线:供需关系未见改善,美东、美西航线市场订舱价格持续下跌,美西航线运价已跌破2000美元/FEU。美东航线运价指数为1892.9点,较上周下跌5.0%;美西航线运价指数为1090.5点,较上周下跌9.4%。

  • 中东航线:受停航和延误的影响,中东航线上正常运营船舶有限,舱位紧张导致即期市场订舱价格持续大幅度上涨。中东航线指数为1160.4点,较上周上涨34.6%。

    主要港口运价指数变化


海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:

东盟地区:本周共计5个港口运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。

  • 宁波—新加坡(新加坡)运价指数环比上涨12.5%;

  • 宁波—巴生(马来西亚)运价指数环比上涨31.9%;

  • 宁波—胡志明(越南)运价指数环比上涨232.7%;

  • 宁波—曼谷(泰国)运价指数环比上涨182.8%;

  • 宁波—林查班(泰国)运价指数环比上涨204.9%;

  • 宁波—马尼拉(菲律宾)运价指数环比下跌0.4%。

欧洲地区:宁波—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比下跌13.0%。

南亚地区:本周共计2个港口运价指数上涨。

  • 宁波—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨43.8%;

  • 宁波—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨57.3%。

西亚地区:本周共计2个港口运价指数上涨,3个港口运价指数下跌。

宁波—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比下跌10.9%;

宁波—阿喀巴(约旦)运价指数环比下跌3.0%;

宁波—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比下跌4.7%;

宁波—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨31.4%;

宁波—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨35.9%。


Alphaliner预测,明年将有近240万TEU新增运力交付运营,是去年同期110万TEU的两倍以上,2024年新增运力更高达280万TEU,加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30%运力为双燃料船,估计主要用于船队更新,以应对明年生效的环保新规。

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分析人士称,目前欧美线运价水平尚在成本价以上,主要集运公司仍然可以盈利,但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点,尤其是美西线。


另一方面,三大航运联盟也有足够能力调控运力,全球前十大班轮公司掌握市场85%运力,可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降,前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布某些航线停航。

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