受疫情影响，由于卡车司机短缺和仓库关闭等原因，拥有全球第一大集装箱港口的上海受到影响，华东港口附近海域等待船舶数量激增。目前至少有477艘载满金属、矿石和谷物等原料以及集装箱的货船拥堵在华东港口等待进关。

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据彭博社日前报道，在上海于3月底采取分批分区封控后，运送货物的船只在港口外排队等待，两周多过去了，船舶拥堵现象已扩大到附近的宁波和舟山港，船东正“拼命”将船只转移至其他港口，以避免卡车司机短缺和上海仓库关闭的冲击。不过针对此情况，12日，交通部发文称，为全力以赴保障上海港畅通运转，相关部门须协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港。

根据彭博此前的航运数据，截至4月11日，上海有222艘散货船等待入港，比一个月前增加了15%。宁波和舟山有134艘船，比上个月增加了0.8%，而再往北的日照港、董家口港和青岛港的拥堵情况也增加了33%，三港合计达到121艘船舶。知情人士称，还有部分船舶已经被疏散到北方天津港，天津港4月11日有54艘船在港外待泊，在1个月内时间内增加了29%。

船只在锚地停泊

值得注意的是，在上海和宁波舟山附近海域的停泊区有197艘集装箱船正在装载或等待装载，比一个月前增加了17%。

不过，河北和辽宁两省的港口的拥堵程度较低，虽然3月和4月对卡车司机和工人进行大规模核酸检测在一定程度上降低了卡车运输效率，但大连港的船舶排队比上个月减少了36%，唐山的船舶排队比上个月减少了35%。

据船公司和贸易商介绍，上海港由于人工短缺减缓了船舶卸货及所需各种文件交付效率。与此同时，由于卡车无法将货物从港口运往工厂，运载铜矿和铁矿石等金属的货船只能在停泊区等待。

上周三，欧盟商会上海分会主席兼商会副主席Bettina Schoen-Behanzin表示，其成员估计上海港的吞吐量周环比下降约40%。她指出，虽然港口正常运营，但陆侧物流仍面临挑战，主要是由于各地卡车司机受疫情封控影响面临各地区不统一的管控需求造成的短缺。

彭博社此前引用花旗集团分析师的一份报告表示，上海卡车司机短缺和仓库关闭也影响到附近的浙江和江苏，这两个省是主要的制造业中心，占中国出口总额的三分之一。

供应链数据公司FourKites追踪数据显示，由于托运人将货运改道到其它港口，上海港货运量自3月12日以来下降了约三分之一，上海是全球供应链中一个非常重要的节点，其港口的集装箱吞吐量连续12年位居全球第一，这次封控让全球的供应链继续承压，德媒引用中欧商会主席Joerg Wuttke的话说，这肯定会影响到全球的商品供应、价格和选择。

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