根据周四公布的德鲁里世界集装箱指数显示，过去一周，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费再次创下历史新高。

未来Q4旺季的运输成本将保持高位：

• 从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的价格较上周上涨 1%，较一年前上涨 236%  ；

• 上海到鹿特丹的运费已升至 12,954 美元，8 条主要贸易路线的综合指数比一年前飙升 339%；

北美洛杉矶长滩拥堵卷土重来，温哥华和多伦多加入拥堵港口队伍，THE联盟更是在EC5航线上宣布对Halifax港持续跳港8周，9月份之前都不安排靠港！

洛杉矶港周三表示 ：

• 6 月份装载集装箱进口总量为 467,763 个 20 英尺集装箱，而出口量下降至 96,067 个，为 2005 年以来的最低水平；

• 而长滩港，上个月进口量增长量为18.8% ， 357,101 个标准箱，出口下跌 0.5% 至 116,947；

• 上个月两个港口的进口总量比 2019 年同月增长 13.3%；

与此同时，据监测港口交通的工作人员表示，截至周三晚，等待在洛杉矶长滩卸货的锚泊集装箱船数量为 18 艘，而一周前为 20 艘，在 2 月初达到约 40 艘船的峰值。

欧洲第二大港安特卫普，继鹿特丹和汉堡之后也开始拥堵，至此，欧洲三大集装箱港口全部沦陷！亚洲，50000个集装箱挤爆拥堵港口，中转大港新加坡和科伦坡持续拥堵，让多家船公司停收孟加拉吉大港新订舱！

还有刚刚因为暴乱被迫暂停的南非德班港，以及因为总统被刺突然关闭的海地太子港 .......

加拿大温哥华港

除了洛杉矶长滩，因森林火灾导致铁路停运，温哥华和多伦多也加入拥堵和延误港口行列！

截至周二（7月13号）下午，温哥华港货物堆积严重，这个加拿大最大的港口仍有多达41艘船在泊。马士基预计温哥华港拥堵将导致至少一周的延误。

BC wild fires continue to have rail main line operations severely constrained. CP Rail (CPR) and CN Rail (CNR) teams are on site and supporting local authorities.

Berth availability for vessels arriving at Vancouver Port terminals is delayed as a result.

As a result of the rail line closures, there is now a large backlog to work through and delays from 72 to 96 hours can be expected.

欧洲三大港口全部沦陷

继鹿特丹、汉堡、费利克斯托、勒阿弗尔之后，安特卫普成为最新一个受拥堵连锁反应影响的北欧港口，船只停泊等待时间已延长至5天。

拥堵已促使2M联盟在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠，为期六周！这一停航计划将从第28周中国始发的23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。

此外，该环线的“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，修订后的ETA将于2021年8月1日到达上海，以应对当前充满挑战的市场形势。

马士基表示：由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。

而此之前，2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔（Le Havre）并保留安特卫普的停靠。

鹿特丹港、汉堡港

据悉，由于集装箱船在港口滞留时间过长产生了高额的舱租和柜租，卖家拒绝支付这笔费用，这导致了印度港口近5万个集装箱压港的恶性循环。

孟加拉吉大港

由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，吉大港正面临港口货物积压问题，大约 15,553 TEU的出口集装箱停泊在码头外，孟加拉国内陆集装箱仓库协会秘书长Ruhul Amin Sikder表示，其中一些集装箱已经等待了近一个月，而通常情况下，靠近吉大港港口的19个码头只有约 6,000 TEU 集装箱。

屋漏偏逢连夜雨，在货物积压的同时，孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)于7月12日称，在驶往吉大港码头的路上，货车上的出口货物被盗。

孟加拉国最大的出口商称，在从港口前往工厂的公路和高速公路上，也有进口货物被盗。

“当货物到达目的地时，买家们和进口商们得到的货物变少了，这会导致孟加拉国在国际社会上的形象面临危机，出口商和全球买家也都遭受了财务损失。”

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